武汉拟5年城建规模2万亿 近英国20年支出

武汉出租车司机杨师傅不敢在上下班高峰期出车，因为武汉已然变作一个大工地。“前两年是武昌不敢走，如今轮到汉口。”杨师傅说，汉口城区主干道建设大道被城建工程拦腰斩断，八车道的主干道被围板拦得只剩三车道，有的城建项目不分昼夜地施工，“路堵心更堵”。

上万个工地同时开工，每平方公里投资近亿元的城建规模，也令一名曾在武汉大学求学的外地学子找不到回校的路。他感叹道，大拆大建之下的武汉，长江隧道、三环、二环串起武汉三镇，出行比5年前方便得多，但在改变城市面貌的同时，这座曾经充满生活气息的城市，已是满目的“水泥森林”，格外陌生。多名武汉市民感叹，大规模同步建设影响到交通和空气质量。

记者从英国政府网站查询到的信息显示，英国官方的新版全国基础设施计划总规模超过3750亿英镑(约合人民币37500亿元)，投资领域包括能源、交通、防汛、废物处理、水资源和通信设施，时间表则覆盖到2030年或以后。也就是说，这3750亿英镑将是英国今后近20年的整体投资规模。

在这背后，则是武汉近年来有目共睹的城建速度。武汉市市长唐良智日前在接受英国媒体采访时称，武汉5年内的建设计划将花费2000亿英镑(约合人民币2万亿元)。该媒体则称，单单武汉一座城市在基础设施上的支出，就与英国全国更新和改善基础结构的支出相同，其资金和实力会使伦敦市市长鲍里斯·约翰逊自惭形秽。

有评述这么认为：

一座具有现代化城市气息的武汉，不能仅仅以扩大城市规模为标志，更不能以高高矗立的水泥森林为荣耀。一个城市真正的灵魂标志，应该是顺畅的交通出行，而绝不是让人们每天都堵心的交通拥堵；一座具有现代化城市气息的武汉，能不能在大拆大建中摆脱多数城市脏乱差毛病，是考验政府管理城市水平的试金石。其实，一个大都市的显著特征，应该以整洁和生态文明为标志，而且更应该充分展示出这座城市特有的地域文化传承优势。如果我们武汉市的主政者，仅仅以投资数额和投资规模来糊弄大众的智商与未来的幸福期待，那就未免太“OUT”了。

一座城市的新建项目，如果不能弥补它原先的缺陷，那就不能称之为具有创新意义；一座城市的新建项目，如果不能为所有的主人带来实事求是、科学规划和勤俭节约的理念，人们就会度对这座城市越来越多的缺陷产生感情厌恶。所以，必须在新建项目上弥补过去的不足，缩小新与旧的差距，争取更多地塑造人们对这个城市产生新的认知。只有这样，才能使避免继续出现一个城市两种新旧截然不同的面貌；只有始终坚持科学发展中的科学规划，才能避免让老城区变成老态龙钟的贫民窟，要避免在城市新项目建设中导致老居民去成为贫富差距的象征。

其实，一座城市的大与小不能只在表面的规模大小上去衡量，而应当把经济发展所具有的核心竞争力首先放在特别重要的位置，而不是始终如何把拉大城市规模作为发展中的首选。在我国的版图上，青岛和大连的城市规模可以说并不大，但是它们所拥有的经济竞争力水平却绝不亚于当地的省会城市。再比如深圳，它的城市规模也是有限的，但是它的经济创新发展能力却始终是我国众多城市中的佼佼者。因此，城市规模的大小并不是经济发展的唯一制约因素，关键在于人的能动性和创造性，关键在于如何去捕捉新的经济增长点，关键在于如何把精力集中在经济建设方面，而不是一味地热衷于城市的规模投资建设。如果把所有的精力过分地方在城市规模的扩建上，就会极大地影响和削弱经济的发展速度和经济成长的质量。因此，我们更不能把扩大城市城市规模，当作官员的主要政绩来向世人炫耀。

所以，如果过分地把所有的精力放在与全国其他城市争相竞争城市规模的大小上面，就会造成经济发展滞后的发展瓶颈。所以，如果未来5年中，如果武汉不能科学合理地使用好2万亿元的投资资金，如果不能使上万个同时开工的项目不给武汉市人为制造交通和经济发展拥堵，那就不是我们所期待的正能量。因此，投资建设项目一旦开工，就不会有“回头箭”和后悔药。因此，这么大的投资项目，必须反复科学论证，并慎之又慎。千万不能出现任何差错。因此，也更希望笔者的担心是多余的。