中国铁路加速“西进”

当高铁将中国东部沿海城市串成一条“巨龙”时，坐火车出行对于西部一些偏远地方的人来说仍是一个梦。中国正加紧推动铁路“西进”，让“幸福列车”驶进中西部与沿边农村。

4月2日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定加快铁路尤其是中西部铁路建设：今年全国铁路预计投产新线6600公里以上，比去年增加1000多公里，其中国家投资近80%将投向中西部地区。

贵州织金是中国西南腹地一个普通的的小县城，却蕴藏着超过120亿吨的丰富煤炭资源。4年前，首次有火车驶进织金，现在，还有两条通往这里的铁路正加紧建设。

织金县人力资源和社会保障局局长钟慧说，织金每年在外务工的人超过20万，他们虽然不一定明白铁路对煤炭资源开发、拉动工业增长的意义，却真正享受到了坐火车去省会贵阳的便利。

对于西部山区来说，铁路安全、便利、准时，优势明显。对于投资者和商人来说，铁路运力大、车速较高、受气候和自然条件影响小，这些优势恰恰弥补了西部边远地区投资需要克服的不利条件。

“与美国以铁路带动东部居民向西部地区迁移和进行开发的‘西进运动’不同的是，中国的铁路‘西进’还将承担激活贫困地区县域经济发展的任务，并为推动中国与中亚、欧洲的经济、文化交流搭起桥梁。”四川大学社会发展与西部开发研究院副院长杨明洪说。

地处中国西南交通枢纽的贵州最新铁路规划提出，到2015年全省铁路营业里程确保达到3000公里，到2020年确保达到4200公里、力争5000公里。从中东部的长沙、广州，到西部的成都、重庆、昆明，都成为贵州高铁“瞄准”的目标。

2013年，贵州实际完成铁路投资约322亿元，位列中国第一；地区生产总值与铁路投资增速一起领跑全国。2014年，贵州将地区生产总值增速目标锁定在12.5%，继续领跑。

贵州省人大常委会副主任袁周说，贵州今年将建成贵广高速铁路、长昆客专长沙至贵阳段等项目，并确保这些工程安全、环保、高质量。届时从贵阳至广州的旅行时间将由现在的20小时左右缩短至4小时。

在打通西部连接珠三角、长三角等东部铁路线的同时，中国还在加紧实施西部省区互联的铁路动脉。分析人士认为，扩容西部互联的铁路同样意义非凡，因为这些铁路线可直达德国的杜伊斯堡港、比利时安特卫普等欧洲工业中心，为中国乃至东南亚地区的产品出口找到一条新路径。

贵州省发改委副主任陈熵说，贵州一方面加速建设对外客运高速铁路通道，另一方面需解决货运通道能力的不足，特别是中国西北、西南地区经贵州南下的几条货运通道将形成“卡脖子”路段，这个问题不解决，将会严重制约西部地区经济的腾飞。