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张吉怀铁路年内开工徐守盛为张吉怀铁路建设指挥部授牌
5月18日湖南省委书记徐守盛在湘西吉首为张吉怀铁路建设指挥部授牌，并召开座谈会现场办公，要求又好又快打通这条助推贫困地区脱贫攻坚的骨干通道、开放通道、惠民通道。
张吉怀铁路全长约246公里，计划设置张家界西、回龙西、永顺、古丈西、吉首东、凤凰、麻阳西、怀化南8座车站，年内将正式开工建设，建成通车后将串起张家界、凤凰、芙蓉镇等知名景区，从长沙到凤凰将不到2个小时。
“对这条铁路的建设，我是日夜牵挂。”徐守盛说，张吉怀以及怀邵衡、黔张常等铁路的建设，加上已有的沪昆高铁，将从根本上改变大湘西地区的交通区位格局，彻底打开湖南的西南大门户，大大提升贫困地区的后发优势。
川南城际铁路内自泸段 6月底实质性开工
今年，是川南城际铁路项目建设推进的关键之年，日前，记者从川南城际铁路有限责任公司获悉，今年项目开工计划为，内自泸先期开工段将于6月30日实质性开工、全线10月30日开工，自宜线控制性工程12月开工。
川南城际铁路定位客运专线，由内江—自贡—泸州线和自贡—宜宾线组成，内自泸线在内江与已建成的成渝客专连接，在泸州与规划的渝昆铁路连接;自宜线在宜宾与在建的成贵铁路和规划的渝昆铁路连接，在自贡与规划的成都经第二机场至自贡(即成自线)形成十字交叉(成自宜线是蓉昆高铁的重要组成部分)，项目直接联系川南四市九区(县)，覆盖人口1800万，是国家发改委、交通运输部“十三五”重点推进项目。
滇藏电气化铁路6处西藏境内隧道全面开工
从西藏自治区发改委铁路办公室获悉，拉林铁路全线控制工期隧道——藏嘎隧道、巴玉隧道、藏日拉隧道、江木拉隧道、岗木拉山隧道、米林隧道已经全面开工。
拉林铁路是川藏铁路、滇藏铁路的共同路段，同时，也是青藏铁路的支线工程，全线为单线电气化一级铁路，这将是西藏境内首条电气化铁路，设计车速为160公里每小时。
西藏自治区发改委铁路办公室建设协调处处长拉巴次仁介绍，该线路起点自拉萨站起，从拉日铁路协荣站引出，再向东新建线路途经西藏三市九县，抵达林芝市，正线全长435公里。
拉林全线桥隧总长300.1km，占线路长度的74.6%。拉巴次仁介绍，拉林铁路16次跨越雅江，跨江铁路桥全部采用大跨度桥梁结构，山高水深，江水湍急，技术特殊，施工难度极大。同时，全线涉及47座隧道，有14座为高风险隧道，其中7座为极高风险隧道。
拉巴次仁表示，拉林铁路地质复杂，隧道穿越地带都不同程度地存在高烈度地震和地质断裂带等不良地质，施工安全风险较大。截至目前，全线累计完成投资487500万元(人民币，下同)，占设计的14.19%；今年全线投资计划共600000万元。
拉巴次仁介绍，西藏的铁路起步晚，基础薄弱。截至“十二五”末，西藏现有铁路的营业里程不足1000公里，路网密度仅为7.58公里/万平方公里，远低于周边的西部省区。
拉巴次仁表示，“十三五”规划中，西藏将重点开工铁路建设。为构筑通往南亚的运输通道，融入“一带一路”战略，西藏还将建设至吉隆、亚东和普兰的口岸铁路，提升西藏对内对外开放水平。
太原至焦作铁路拿到“准生证”
郑太铁路太原至焦作段终于拿到“准生证”了。记者昨日从发改委部门获悉，近日，国家发改委批复“新建太原至焦作铁路可行性研究报告”。由此，我省“米”字形高铁西北一点，终于尘埃落定，即将进入开工建设阶段。全线共设13座车站，通车后，郑州至太原只需要两个半小时左右。
该线路起自太原枢纽太原南站，一路向东南，穿越太行山脉及猕猴山自然保护区，跨越省界后接入河南省境内。于博爱县北部设博爱站，然后向东引入焦作与郑焦城铁贯通。全长362公里，其中山西省境内长约328.2公里，河南省境内长约33.9公里。
太焦铁路途经山西省会太原市，晋中市，长治市，晋城市，河南省焦作市。线路北起太原南站，经新鸣李、晋中西、太谷东、榆社北、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东、博爱，终点为郑州至焦作城际（已建成）终点站焦作站，共设13座车站，其中，10座车站为新建站，技术标准为双线，设计行车时速250公里/小时。设计运输能力4000万人/年，总投资431.3亿元，建设工期4年半。
在可行性研究报告被批复之后，距离开工将会更近。根据我省的计划，下一步，将力争中国铁路总公司与我省、山西省政府5月底前联合批复初步设计，6月底前，批复施工图设计，7月1日前开始施工监理招标，9月开工建设。不过，根据相关人士透露，太焦铁路在批复可行性研究报告后，计划于6月16日在高平神农隧道先期开工，9月份全线开工。
作为郑焦铁路的延伸线，太焦城铁是郑州至太原铁路（郑太高铁）的重要组成部分。目前郑焦铁路已经开通运营，太焦城铁建成后，从郑州到太原大概需要两个半小时。记者了解到，目前郑州到太原已开通高铁，但需要绕行至石家庄，全程需要近4个小时。也就是说，未来太焦城铁建成后，可为来往郑州和太原的乘客节约一个多小时的时间。
银西铁路初步设计获批下半年开工
近日，中国铁路总公司、宁夏回族自治区政府、甘肃省政府、陕西省政府联合以铁总鉴函[2016]260号批复银川至西安铁路初步设计。正线全长约618公里，其中庆阳境内线路总长272.74公里，设6个客站。
银西铁路是国家铁路网中的重要干线铁路。2015年11月5日，国家发改委以发改基础[2015]2580号文件批复银西铁路调整可研报告，主要建设内容及技术标准为：线路自宁夏自治区银川站引出，经灵武、吴忠、太阳山，甘肃省环县、庆城、庆阳，陕西省彬县、礼泉，引入西安枢纽西安北站，正线全长约618公里，全线设车站20处；铁路等级为高速铁路，正线双线；速度目标值为250公里/小时，预留提速条件，开行客车160对/日。
项目估算总投资805.12亿元，庆阳境内线路总长272.74公里，设甜水堡、环县、曲子、庆城、庆阳、宁县6个客站，总投资约352亿元；甘肃境内先期开工工程庆阳隧道目前正在抓紧建设。银西铁路初步设计获批为全线早日开工建设奠定了基础。