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当前煤炭市场低迷，许多煤企资金链断裂，严重的已经倒闭。数据显示，今年前6个月，煤炭销量累计完成17.27亿吨，同比下降2.1%。与此同时，煤炭产业实现利润总额同比下降43.3%，行业利润萎缩已导致煤炭产业亏损面由去年四季度末的36.7%扩大到今年上半年的70%。
笔者走访河南能源化工集团和淮北矿业集团的时候，发现他们虽然也受到了煤市低迷的波及，但由于地处中部，更多依靠内销，远没有山西、内蒙古这种外销省份煤企受到的冲击大。
河南能源化工集团一位负责人告诉笔者，当前他们的库存在400万吨，高于往年70万—100万吨的水平，销售压力主要来自外省的青海矿井，而省内矿井的煤炭销售压力相对较小，仅有低挥发性的高硫煤销路不畅。
隶属河南能源化工集团的耿村煤矿，是集团主力矿井之一，有着自己的销售定点，且煤质相对优良，几乎没有多余库存，淡旺季及当前的萧条对其影响不大。“内部销路影响不大的主要原因是河南省实行煤电互保措施，电厂优先采用省内煤。且去年年底长协谈判时已经定了大约50%的销量。”这位负责人如是说。
不过，该集团销售部负责人也坦言，虽然政府有保护省内煤企的政策，但是在目前用户以用量核定采购量的情况下，煤企根本没有话语权，销售基本以出货为主，价格尺度较宽，企业宁可亏损，也积极与用户签订出货合同。煤炭成本包含的因素比较多，固定成本占很大比重，在煤企看来，不论价格高低，只要卖出，就比搁置强。
没有话语权也体现在定价模式上。煤企在与电厂签订合同时，基本都采取长协价，定量不定价，月度调整价格。一般长协价谈判定50%—60%的量，其余靠销售人员销售，价格随行就市，主要是参考神华定价，调整幅度小于神华。
环渤海动力煤价格指数从年初的610元/吨到目前的479元/吨，屡次刷新近几年新低，跌幅达到27.35%。如此流畅的下跌让许多煤企苦不堪言。即使像河南能源化工集团和淮北矿业集团这样的大型煤企，面临着产能过剩、下游需求萎靡困境，在缺乏定价权的情况下，也只能毫无办法地跟着神华下调价格。
有业内人士通过分析，得出结论：目前动力煤价格已经跌到一个很低的水平，三季度处于库存消化期，而四季度旺季特征比较明显，冬储将激发下游电厂的补库热情，进而拉动煤价反弹。这种结论更多的是依赖往年的走势规律。在和上述两家企业负责人的交流中，笔者发现，他们的态度都非常悲观。
河南能源化工集团一位负责人认为，受煤炭产能过剩、电厂需求萎靡的压制，后期煤企去库存难度较大。虽然目前用电量较大的电解铝行业受铝价大涨提振，开工率有所回升，但能否持续，尚有待观察。此外，煤炭企业的产能也在持续开发中。据传，新疆煤炭资源已经开发运输到内地，且以电力输送的形式变向打击内地煤炭消费。内蒙古也有大量的未开采煤炭。如果煤炭价格上涨，那么这些产能将很快释放出来。也有市场传言，电价将下调2分/度。这对煤企又是一致命打击。谈到煤市哪一年会真正转好，他们几乎一致悲观。理由有两点，一是产能持续释放，二是风能、核能、天然气等会产生替代作用。
产能过剩是煤炭价格不断下跌的根源。煤炭价格反弹后屡屡被打压的一个根本原因就是供给再次增多，有“野火烧不尽，春风春又生”之势。十一五期间，煤企盈利大幅提升，催生了煤炭行业的固定资产投资。鉴于固定资产投资的惯性，十二五期间，煤炭行业固定资产投资额仍然居高不下。十二五前三年，煤炭行业固定资产投资额年均超过5000亿元，前三年的累计投资额高达1.55万亿元，超过十一五期间的1.25万亿元。这些固定资产投资产生的产能在2010年后逐步释放。根据煤矿建设工期，笔者可以判断出，2012年和2013年两年，每年新投产的煤矿产能在4亿吨。新产能的投产使得产能利用率快速下滑。
伴随着新产能的投放，运力问题或在十二五期间解决。2014年神朔铁路预计提升运力3000万吨。2015年也有新增的铁路运力。晋中南铁路将通车，考虑磨合期，预计可完成煤炭运量1亿吨。张家口至唐山的铁路也将通车，预计可完成煤炭运量1亿吨。这些数字难以让人对近几年煤炭价格上涨产生希望。